大黑PA怎么去 — 为什么走路进不去
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大黑PA没有车站，也没有人行道。走路进不去，也不能在入口让人放你下车。 它是横滨港人工岛上的高速公路服务区，位于首都高匝道盘旋形成的环线内侧。唯一的进入方式，是坐在一台已经行驶在首都高上的车里。
很多人因为地图上看着离横滨很近而规划出错。确实很近，但这一点用都没有。
它到底是什么地方
大黑PA是首都高湾岸线上的服务区。车辆从高速公路主线进入，顺匝道下来停车，离开时再回到高速。没有任何通往周边普通道路的出入口。
周围是大黑码头，全是集装箱场和物流仓库。就算你徒步走到码头，也没有路径能进到停车场。
如果打车App显示了路线，请确认终点是「码头」还是真的进入「PA」。那是两个不同的地方，其中一个是运作中的港口，没什么可看。
车聚什么时候有
周五和周六的晚上。 大约从21点开始聚集，持续到凌晨1点前后。这不是有主办方和流程表的活动，而是持续了几十年的自发聚会。
其他晚上停车场基本是空的。周二去，你会看到自动售货机和集装箱起重机。
警方会无预警封闭。 车辆太多，或有人做了蠢事，当晚入口就会被封。之后会重开，有时要等到下周。事前没有公告，也没有任何网站能可靠追踪。
实际上都怎么进去
坐在高速公路上的车里。 只有这一种。区别只在于「是谁的车」。
有司机的行程。 熟路的人开车，你坐车。这是绝大多数外国旅客的选择。正因为进入的问题真实存在，这种服务才成立。
对中国大陆旅客来说，这一条尤其重要：中国大陆签发的驾照在日本一律不能开车。 而且在日本，载客收费的车必须由持二种驾照的司机驾驶。也就是说，有司机的行程本来就是这里唯一合法的商业形态——你不是退而求其次。
出租车。 可行，但很贵。从东京市区往返含过路费远超两万日元，让司机等的话计价器还在跳。很多司机根本不愿意等，而且深夜要在服务区叫到回程的车，不是能当作计划的事。
实际能看到什么
好的夜晚有数百台车，按车型松散地分区停放。九十年代的改装JDM，其中夹着R34、Supra、RX-7。欧洲超跑。气压避震压到底的VIP轿车。偶尔有暴走族的摩托车，但远比多数人想象的年代要少。
这是停车场，不是车展。 没有舞台、没有门票、没有流程表。车来了，人站在旁边，车走了。
真正该守的规矩
这个聚会能延续，是因为它还在当局的容忍范围内。有几件事会打破这个平衡，而外国旅客往往被不成比例地追责。
- 不要碰车。 漆面、门把手、为拍照靠上去，都不行
- 拍人之前先问。 拍车理所当然，拍脸不是
- 不要起哄轰油门或烧胎。 这是警方封闭这里最常见的原因
- 不要挡住行车道去架机位。这是运作中的服务区，还有卡车通行
实务细节
有便利店、洗手间和简餐柜台，基本需求能解决。带件外套。 位置在海上，湾风直吹。
拍摄请带低光表现好的器材。整区由高处的钠灯照明，画面整体偏暖橙。手机不好处理，大光圈镜头则很出片。
重点整理
- 没有车站，没有人行道。 只能从高速公路开车进入
- 车聚在周五、周六晚上，大约21点到凌晨1点
- 警方会无预警封闭
- 出租车可行但贵，难的是回程
- 中国大陆驾照在日本不能开车，有司机的行程是唯一合规形态
- 不碰车、不擅自拍脸、不起哄轰油门
如果你不想自己解决进入的问题，我们周五和周六的行程就是为此而设。