Location di Tokyo Drift: cosa è reale, cosa no, e cosa vale la pena vedere
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Buona parte della «Tokyo» del film del 2006 non è stata girata a Tokyo. Ragioni produttive — permessi, tempi, costi — hanno spostato molto del lavoro su set e location fuori dal Giappone. La sequenza dell'incrocio di Shibuya è l'eccezione nota, girata sull'incrocio reale con vincoli molto stretti.
Questo delude parecchie persone, quindi conviene dare subito la metà utile: la cultura auto a cui il film puntava è reale, esiste ancora e ci si può andare. Solo che non è disposta come la dispone un film.
Cosa esiste davvero
L'incrocio di Shibuya. Reale, gratuito, a due minuti a piedi dalla stazione. Affollato esattamente come sembra. Vacci di notte, vacci di venerdì e resta fermo un po': l'incrocio è la meta, non un posto da attraversare.
Il Daikoku PA. Il raduno notturno a cui allude il mondo del film è reale e va avanti da decenni. Si trova dentro un anello della Shuto nella baia di Yokohama, senza stazione ferroviaria né accesso pedonale: bisogna arrivarci in auto. Venerdì e sabato sera.
La Shuto stessa. L'anello interno C1, la Bayshore, i tunnel sotto Ginza. Tutto reale, percorribile, e di notte illuminato di quell'arancione al sodio così particolare. È la cosa più vicina all'atmosfera del film che esista davvero, e c'è tutte le sere.
I passi di montagna. Le strade a tornanti stretti esistono e si raggiungono da Tokyo, Hakone su tutte. Sono però strade pubbliche con traffico normale, curve cieche e nessuna via di fuga.
Cosa è stato costruito o sostituito
La sequenza del parcheggio multipiano, la scuola, gran parte degli interni e buona parte della «Tokyo» a livello strada sono stati costruiti o girati altrove. Cercare un preciso parcheggio visto nel film è un modo di passare una serata senza trovare nulla.
Se una guida alle location ti dà un indirizzo preciso, verifica se cita una fonte. Molte liste in circolazione si copiano a vicenda, e diverse indicano con sicurezza posti mai utilizzati.
Cosa il film ha colto davvero
Non la geografia. La grana: che la cultura auto di Tokyo accade di notte, su strade che di giorno sono semplice infrastruttura, tra persone che la prendono sul serio e che in genere ti lasciano in pace se ti comporti bene.
Quella parte è rimasta intatta. Centinaia di auto si ritrovano ancora il venerdì sera in un'area di servizio perché chi le possiede vuole parcheggiare accanto al lavoro degli altri. Nessuno organizza. Nessuno vende biglietti.
Cosa fare davvero di una serata
Se sei venuto per il film, l'itinerario onesto è breve.
- L'incrocio di Shibuya di notte. Venti minuti, gratis, ne vale la pena
- La Shuto dopo le 21:00. È la parte più sottovalutata. Il C1 è un anello stretto e arancione nel cuore della città, ed è l'esperienza più vicina a ciò che il film vendeva
- Daikoku PA, venerdì o sabato. La versione vera del raduno. Va risolto il problema dell'accesso; ne abbiamo scritto a parte
Salta la caccia alle location. Gli indirizzi che girano non sono affidabili, e i posti reali sono migliori di quelli che erano set.
Sul guidare da soli
Il Giappone accetta solo i permessi internazionali della Convenzione di Ginevra del 1949. Se il tuo è della Convenzione di Vienna del 1968, qui non vale, e questo esclude una quota consistente di visitatori.
Non è una perdita così grande. Sulla Shuto di notte il sedile del passeggero è probabilmente il migliore: guardi i tunnel e la baia invece di inseguire cartelli in una scrittura che non leggi.
In sintesi
- Gran parte della «Tokyo» del film non è stata girata a Tokyo
- L'incrocio di Shibuya è reale, a due minuti dalla stazione
- Il Daikoku PA è reale, venerdì e sabato, raggiungibile solo in auto
- La Shuto è reale ed è la cosa più vicina all'atmosfera del film
- Il parcheggio e la maggior parte delle scene di strada sono stati realizzati altrove
- Le liste di location online citano spesso posti mai usati
Se vuoi la versione reale di ciò a cui il film puntava, servono a questo le nostre uscite del venerdì e del sabato.